看了有关报道:增减车站，难道烟台市域没有规划？津潍烟高铁站？

12月14日至17日，中国铁路设计集团在北京组织召开新建天津至潍坊至烟台铁路可研鉴修评审会议。山东省发改委党组成员、副主任关兆泉及生态环境厅、交通运输厅有关负责人出席会议。滨州市发改委、市自然资源规划局、市交通运输局、市交通运输事业服务中心及线路途径的滨城区、阳信县和无棣县有关负责人参加会议。

专家组设计优化了滨州站车场布置方案，确保滨州站全面具备了京沪高铁二通道、济滨高铁、滨淄高铁等项目开行始发车条件。

据最新信息显示：津潍烟高铁全线暂设滨海、滨海南、黄骅、海兴西、无棣东、滨州、东营、寿光北、潍坊北、昌邑南、平度西、莱州、招远、龙口市、蓬莱市、大季家、芝罘、烟台南等18座车站。

为确保津潍至济滨高铁方向（京济二线）列车不至于跨越滨州，济滨高铁拟规划新设滨州西站。

目前，津潍烟高铁山东段建设单位济青高铁公司正在开展项目支持性文件编制、相关协议签订等工作。省确定的近期工作目标是“力争春节前项目具备批复条件”。

津潍烟高铁线路走向示意图▼

津潍烟高铁最新动态-可研鉴修评审会召开，经过你家乡吗？

烟台“城际公交”开通一周，运量较原班线增长2倍, 你怎么看？

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这几年，很多城市间都陆续开通了城际公交，这是一种新的公交运行模式。城际公交的开通，使得一百公里以内的很多相邻县市，拉近了距离，在一定程度上加快了各县市之间，人员流动的速度和频率，有效提高了城市的活跃度，同时方便了周边居民的出行需要。

现在高铁的发展日新月异，通车里程也在逐年增长，但高铁为了保证高速快捷的运行，会大大减少停靠的频率，所以站点之间的距离相对也比较大，大都在一百公里左右。这样一来就会让一些距离较近的地区，无法乘坐高铁，只能选择普通列车和长途客运汽车。

做过普通列车的人都知道，普通列车不仅设施陈旧简陋，乘坐舒适度也相对比较差。最主要的是速度非常的慢，比直快和特快要慢很多，五六百公里的距离一般要晃荡一整夜才能到。

长途客运汽车虽然速度相对普通列车稍快一些，但因途径的城镇比较多，而且公路上影响客运汽车正常行驶不确定因素也相对较多，所以在一定程度上抵消了那点速度优势。尤其在节假日人员流动密度比较大的时间段，还不如普通列车的速度快。

城际公交的开通，可视为长途客运汽车线路的优化和补充。有效的改善了城市周边的交通状况，方便了城际间人员的往来。由于城际公交发车频率高，运行时间短，所以正点率也更高。另外，城际公交统一的外观和配套设施，也较长途客运汽车更加的规范。

此次开通的烟台和栖霞之间的城际公交，在78公里的运营里程中，布设了19个站点，平均每4.1公里一个乘车站；全程票价7元，平均1元乘坐11公里，票价也非常的实惠。这种公交化的运行模式，必然会极大的方便沿途居民的出行需要，提升居民的幸福感和获得感，同时也为公共交通行业的改革，探索出了一种新的运行模式。

前几天我乘坐了一次去栖霞方向的，感觉站点设值不合理，福山到中桥之间只有一个站点有点小，烟台市里的人在中桥上班的很多，应该在宏图岭增加一个站点，方便上下班工人去市里。